軸距加長18公分! Bentley Bentayga Extended Wheelbase正式發表

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英國Bentley賓利汽車正式發表了旗下第5款車型Bentley Bentayga Extended Wheelbase,這款將取代Mulsanne四門房車(已於2020年停產)的全新Bentley旗艦休旅,不但擁有比標準版Bentayga更寬裕的後座空間,它還提供了航空商務艙等級的豪華享受。

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Bentayga Extended Wheelbase(EWB)加長軸距車型在前/後軸之間增加了180mm(18公分),讓軸距由2,995mm增至3,175mm。軸距的增加讓後排乘客獲得額外的空間與舒適性,Bentley賓利汽車表示Bentayga Extended Wheelbase擁有同級距中最寬裕的座艙空間。

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除了擁有連NBA美國職業籃球都能舒適乘坐的後座空間之外,Bentayga Extended Wheelbase還搭載了Bentley稱爲史上最先進的車用Bentley Airline Seat座椅。乘客除了可進行包含40度傾倒等22種座椅微調之外,這兩張座椅還搭載了前所未見的恆溫感應科技。該系統可依照乘客身體溫度與溼度,自動開啓加熱、通風或是同時啓動,提供最佳的乘坐感受。

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Bentley Airline Seat座椅還可透過傳感器來測量座椅表面的壓力,並對座椅位置六個壓力區域進行微調,以減少乘客長途旅行時的疲勞。Bentayga Extended Wheelbase的座艙還提供了一條厚度僅0.07毫米的粘合金屬條覆蓋層選配。其他豪華配備包含了Bentley車款首度搭載的電動關門功能、後門與中央扶手加熱功能、菱格紋縫線選配以及Bentley Diamond Illumination鑽石級照明等。

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Bentayga Extended Wheelbase標配了4+1的座椅設定,兩張座椅間配置了一張收折式備用座椅,滿足第三名乘客短途旅行的乘坐需求。買家們也可以將收折座椅換成中央扶手。外觀方面,Bentayga Extended Wheelbase配置了源自Flying Spur房車的前葉子板通風腮與22吋輪圈(提供鏡面裡選配)。

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Bentayga Extended Wheelbase搭載了擁有550匹最大馬力與78.5公斤米巔峰值扭力輸出的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎,搭配8速手自排變速箱,0至每小時100公里加速僅需4.6秒,極速可達到每小時290公里。爲了提升操控性,長軸距版Bentayga還標配了Bentley Dynamic Ride動態駕駛系統與主動四輪轉向系統。

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Bentayga已經是賓利汽車最重要的產品,它佔了該品牌2021年總銷售14,659輛的三分之一以上,Bentley預計新款EWB車型將佔其未來SUV銷量的45%。Bentayga Extended Wheelbase價格將在未來幾個月內公佈,首批車款將於今年底開始交車。

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字節迴應“中文版Sora”:目前無法作爲完善產品落地,與國外有很大差距

字節迴應“中文版Sora”:目前無法作爲完善產品落地,與國外有很大差距

字節跳動推出“中文版Sora”?

近日有傳言稱,字節跳動在Sora引爆文生視頻賽道之前,已經在研發“中文版Sora”:一款名爲Boximator的創新型視頻模型。

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2月20日,字節跳動相關人士告訴澎湃新聞記者,Boximator是視頻生成領域控制對象運動的技術方法研究項目。目前還無法作爲完善的產品落地,距離國外領先的視頻生成模型在畫面質量、保真率、視頻時長等方面還有很大差距。

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這款視頻模型的特點是什麼?與Runway推出的Gen-2、Pinka等市面上主流模型不同的是,Boximator可以通過文本精準控制生成視頻中人物或物體的動作。Boximator的數據來源是WebVid-10M數據集,研究人員從中過濾出110萬段動態明顯的視頻片段,併爲其註釋220萬個對象的邊界框,在PixelDance和ModelScope這兩個模型上訓練了Boximator。

字節跳動的研究人員表示,目前這款模型仍然處於研發階段,預計將在2-3個月內發佈測試網站。

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作爲國內的科技巨頭,深耕短視頻賽道的字節跳動自然不願錯過AI視頻這一風口。2月7日,抖音集團CEO張楠官宣辭去集團CEO一職,將把全部精力All in剪映。

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剪映是字節跳動推出的核心視頻剪輯產品,儘管不少互聯網公司都推出了自家剪輯產品,例如快手推出的快影,B站推出的必剪等,剪映依然處於國內領先位置。截至2021年,剪映的月活用戶已經突破1億,是國內最大的移動視頻編輯產品。

澎湃新聞了解到,過去一年,張楠已經把絕大多數精力傾斜到剪映相關業務上,並親自帶隊尋求在AI輔助創作上有所突破,即將推出一個AI生圖和視頻的產品。

在對標Sora方面,不少業內觀察人士對剪映寄予厚望。但字節跳動方面未迴應Boximator模型是否後續會應用於剪映中。

值得注意的是,此前字節跳動CEO樑汝波曾批評,公司對於新技術反應太遲鈍。在2024年度全員會上,樑汝波直言,公司層面的半年度技術回顧太慢,直到2023年纔開始討論GPT,而業內做得比較好的大模型創業公司都是在2018年至2021年創立的。

當時,樑汝波還對剪映做出批評,此前剪映的自動續費功能被用戶反饋不好取消,儘管公司很早就發現這一問題,卻花了一年的時間才解決。在樑汝波看來,這便是公司遲鈍的表現之一。

隨着Sora誕生,又掀起一波科技公司的佈局浪潮。浙商證券認爲,短期內,Sora及同類產品可大幅提升圖像和短視頻的製作效率,改變創意生產及營銷工作流,提升短視頻產品生產力。AI生成視頻工具的商業化將提速,目前Sora還未公佈收費標準,參照之前Runway等文生視頻工具收費情況,定價相對較高。鑑於Sora採用的世界模擬器技術路徑,邊際成本或有降低的可能。

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美顏直播千元機 華碩ZenFone Live上市

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(原標題:美顏直播千元機 華碩ZenFone Live上市)

諸天無限基地

上個月華碩正式發佈了美顏直播機ZenFone Live,該機採用入門配置,不過支持美顏直播功能。昨日這款設備已在臺灣上市開賣,售價爲4990新臺幣,約合人民幣1118元,該機目前有流沙金、瑰麗粉兩色可選。

華碩ZenFone Live採用金屬材質打造機身,正面由2.5D曲面強化玻璃完整包裹,配備MEMS麥克風,可減少噪音干擾,確保音質更敏銳清晰。

配置方面,ZenFone Live採用5英寸720p IPS屏幕,搭載驍龍四核處理器,內置2GB RAM+16GB ROM存儲組合,後置1300萬像素PixelMaster攝像頭,前置500萬自拍鏡頭,1.4微米感光元件,可提升2倍感光,支持82°廣角。該機運行Android 6.0系統,ZenUI 3.0界面,配備2650mAh不可拆卸電池。

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該機還內置即時美顏直播技術,用戶只要啓動獨家的BeautyLive應用,即可在Facebook、YouTube等社交平臺進行美顏直播。另外,該機還配備前置柔光燈,自拍或者直播都可亮化膚色。

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Sora:又一次GPT式創業?

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Sora讓整個行業又興奮起來。字節闢謠中國版Sora,周鴻禕火速“追星”,李一舟趁熱賣課,一衆上市公司夾雜着“顛覆性、里程碑、加速器”等關鍵詞舞動資本市場。又一次創業機會,還是新一輪趕超焦慮,是看待Sora撥雲見日的兩條線索。

在人們驚歎其高超能力的同時,一種有關羨慕與追趕的技術焦慮也隨之產生。正如字節迴應“中文版Sora”,目前無法作爲完善產品落地,與國外有很大差距。但也有人認爲,Sora的出圈是AIGC深入人心的新契機,有助於更好地推動國內AIGC產業的發展。

從ChatGPT到Sora,相同的問題又一次擺到AI廠商面前:如何追趕?如何找準落地場景?如何實現數據飛輪?

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新“AI行情”?

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熱點最容易在資本市場掀起巨浪。連續爆發兩日後,2月21日,Sora題材股表現分化。截至當日收盤,因賽集團、當虹科技等漲超10%,新易盛、中際旭創跌超5%,萬興科技、東方國信等跌超4%。

其中因賽集團已獲3連板,近4個交易日累計大漲超88%。

股市的起伏和公司的迴應,是市場狂熱的一面,一如一年前ChatGPT的橫空出世,再次掀起一股熟悉的“AI行情”。

不過,Sora雖然復刻了ChatGPT所帶來的轟動,卻沒能在市場上覆刻出同樣的創業風。取而代之的是,一種有關技術的焦慮正逐漸蔓延。

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文生視頻並不是個新鮮事,但與Sora相比,時長是以往文生視頻最大的“硬傷”。

一位大廠的業內人士對北京商報記者提到,國內公司的文生視頻產品,都是基於大型語言模型(LLM)和傳統的視頻生成AI集成的結果,生成的視頻長度都是秒級,且簡單場景。

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據瞭解,在Sora發佈之前,Runway和Pika普遍被認爲是視頻生成賽道的佼佼者,但前者僅能生成4秒的視頻,後者則只能提供3秒的視頻。Runway的用戶可以將生成的視頻最長延長至16秒,而這已經是AI生成視頻在2023年所能達到的最長時長紀錄。

“三四秒和一分鐘,是天差地別的。”在接受北京商報記者採訪時,無界AI聯合創始人馬千里提到,對於AI生成視頻來說,隨着生成時長增長難度指數級上升,更長的視頻意味着更高的一致性要求、更詳細的畫面描述,對算力的消耗也是遠超此前水平的。

“沒錢,沒卡,沒人才,差距在拉大。”談及當下的真實感受,上述業內人士做了這樣一句概括,在他看來,前兩者的客觀環境也在一定程度上限制着人才的迴流。

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此外,萬億級別公司的玩家才能持續的事情,國內雲計算大廠跟起來也很吃力,而且大廠也要考慮投入產出,“總之挺難的”。

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在人才角度,伽利略資本合夥人鄭譞也對北京商報記者提到,目前國內真正具有大模型經驗、瞭解大模型的技術專家還太少。

而通過與其身邊少數從業者的交流來看,壓力也是顯而易見的。鄭譞稱,除技術外,焦慮還普遍存在於包括算力等方面資源的充沛程度上,“相比於原來的大模型,文生視頻的計算量是一個‘天文數字’,而國內具備這樣算力基礎的AIDC(人工智能數據中心)數量屈指可數”。

不過馬千里認爲,Sora破圈最重要的意義其實在於教育了客戶,讓外界重視了AIGC產業,從而進一步推動國內AIGC產業的發展。“雖然有壓力,但總歸是一件好事,這不僅是輿論層面的判斷,從技術上看,Sora跑通了這條路,其他人也會更有信心投入這條技術路線,而這對於技術的發展通常也是至關重要的。”

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顛覆與祛魅

Sora所引發的焦慮,一部分來源於技術本身,另一部分來源於“顛覆性”的營銷。

Sora的顛覆究竟是技術層面的徹底革新,還是原有路線的進一步成熟?這或許是於狂熱的市場氛圍中,理性看待Sora“衝擊波”的一個關鍵起點。

廣發證券認爲,在底層基礎技術原理上,Sora並未有實質性的突破,或應更多理解爲類似於ChatGPT,基於同樣的技術原理,在暴力美學下的又一次重要“量變”。

香頌資本董事沈萌也提到,從技術架構來看,Sora其實並沒有脫離大語言模型本質,仍是基於深度學習的框架。

馬千里解釋稱,從底層架構級技術角度看,Sora的確沒有很多創新,DIT技術中Diffusion和Transformer都是幾年前的技術了。但Sora的特殊之處在於,它率先實現了大規模的工程化,也就是說把原本應用於文本領域的Transformer技術大規模、成熟地應用在了文生視頻模型當中。此外,它還進行了很多工程層面的創新,比如視頻時空塊Patch技術等。

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鄭譞也提到,雖然Sora的效果非常驚豔,但還不能稱爲理論基礎上從無到有的顛覆,但這並不意味着工程上的顛覆就不是顛覆。“當工程量呈現指數級的上升時,一定會出現各種見都沒見過的問題,解決這些問題本身可能就是一種顛覆。”

Sora另一種層面的“顛覆”,集中體現在外界對Sora取代影視行業從業人員的擔心上,一如當年ChatGPT所引發的行業替代焦慮。

不過在沈萌看來,目前Sora只是公開了一些官方視頻,很少有人實際應用,所以其效果到底如何是沒有定論的。而OpenAI CEO阿爾特曼又是一個極度擅長營銷的人,他一定想通過這樣的方式最大程度地放大OpenAI的估值。

由此,Sora也同步進入了被“祛魅”的過程。廣發證券分析稱,Sora的主題意義更爲顯著,商業化進程仍需觀察,一方面,技術文檔提到的當前侷限性需逐步解決;另一方面,版權合規、內容倫理等課題仍是AIGC類應用需要克服的挑戰,文生視頻也不例外。

上述業內人士也提到,Sora生成效果堪稱驚豔,開啓了世界模擬器的進步,但還說不上顛覆性。

Sora不是AI的終點

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判斷一件事情火不火,一個關鍵的“指標”就是有沒有人賣課。

Sora發佈不到一週,尚未對公衆開放測試權限,賣課視頻就已經先一步氾濫於閒魚、小紅書等平臺。北京商報記者以“Sora文生視頻”爲關鍵詞在閒魚上搜索,共呈現59條相關內容,價格從9.9元到169元不等。

這些“教程”廣告中,一張以“Sora一鍵文生視頻”爲標題的海報被廣泛使用。海報內容顯示,資料包包含“你的Sora專屬提示詞庫”“Sora專屬提示詞教程”和“30個Sora專用提示詞技巧”三方面。

而透過賣課的“割韭菜”,或許不難摸索國內科技產業發展的亂象和虛火。沈萌稱,國內產業的生命週期,大多以抄概念爲起點,然後大舉跟上,進而衍生一些淺層的應用,進行融資、套項目,最後上市或進行各種程度的資本變現,至此這股風就算過去了。

“整個環節認真、踏實做事的比例很小,這反映出的問題,其實就是不知道自己在幹什麼。”沈萌說,越是可替代,越是價值低,這就是國內AI產業的現狀。

沈萌總結稱,投資者或者機構都覺得AI是風口,瘋狂砸錢,但沒有人去分析砸錢的最後能砸出什麼東西,“如果最後的結果是要進行價格的紅海競爭,這種項目是鐵虧無疑的”。

有消息稱,2023年12月至今三個月內,已有包括萬興科技、博彙科技、易點天下、數碼視訊、漢王科技、當虹科技、東方國信等在內的十餘家A股公司,在投資者互動平臺上披露過視頻生成模型領域的業務情況。

鄭譞認爲,大模型裡面到底能裝多少現實世界的知識,目前還沒有特別明確的判斷,也就是說Sora並不是AI的終點,未來還有很大的發展空間,最後是誰領先都還不好說。

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“所以面對Sora帶來的挑戰,不妨讓子彈再飛一會兒”。鄭譞說。

北京商報記者 楊月涵

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臺南試辦機車直接左轉 事故未明顯增加、將擴大辦理!

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南市9路段試辦不強制機車左轉實施3個月事故無明顯增加,將擴大盤點行政區試辦。圖/交通局提供

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臺南市政府針對7行政區9條路段試辦單向兩車道內側車道開放機車行駛,及路口不強制兩段左轉新措施,經分析試辦3個月事故數據穩定未顯著改變,將逐步擴大試辦範圍與路段及擴大盤點歸仁區及仁德區等行政區,以蒐集更多試辦經驗與數據資料,做爲將來規畫的參考依據。

交通局指出,這次推動的9條路段總長14.75公里共計202個路口,路段型態包含中央分隔及標線分隔路段、路口型態包含三色號誌及閃光號誌路口,經統計受傷事故件數計268件,其中機車涉入的事故件數計197件;另外肇事原因涉及機車直接左轉的事故件數爲14件,都是機車在最外側車道直接左轉,結果顯示試辦首月9條試辦路段事故件數尚無因開放機車直接左轉而增加,南市府未來仍將持續追蹤檢討並規畫其他試辦路段。

局長王銘德指出,本次試辦的單向兩線道路段範圍,從機車受干擾最爲頻繁的中西區中正路與府前路開始最先實施,並陸續檢討永康區大灣路與富強路一段、南區新興路、北區公園路、東區崇學路、安平區文平路、以及安南區安和路四段五段也納入試辦範圍,已經推動9條試辦路段,經追蹤檢視試辦路段事故數據,實施後三個月各條試辦路段事故件數沒有明顯的增加。

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因此未來仍會持續評估原臺南6區、永康區、歸仁區、仁德區等行政區的單向兩線道路段,配合適當的交通工程措施辦理推動。

交通局指出,後續除了規畫檢討新的實施路段外,也會再加強「左轉車靠左、右轉車靠右」教育,同時也呼籲用路人在左轉前應提前打方向燈靠左行駛,以保障自身與整體用路人的行車安全。

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華爲nova 12 Pro心鑰套裝心動來襲,新年最浪漫的送禮選擇!

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本站娛樂1月16日報道  1月15日,華爲終端發佈易烊千璽預熱海報,宣佈將於1月18日上午10點8分正式售賣華爲nova 12 Pro心鑰套裝。該套裝採用浪漫的粉色調,並印有心形元素nova字樣,禮盒內包含華爲nova 12 Pro 櫻語粉手機,與套盒主題相同的手機殼、皮質鑰匙扣,以及粉色調100W快充頭+數據線套裝。

作爲專爲年輕人打造的“時尚先鋒全能人像”手機,高顏值的ID設計一直都是華爲nova系列的最大亮點之一。此次華爲nova 12 Pro專屬的櫻語粉配色,擁有適中的飽和度,屏幕爲四邊微曲設計,搭配絢麗的落櫻圖案,視覺觀感上既精緻高級又浪漫唯美。

不止有高顏值的ID設計,華爲nova 12 Pro櫻語粉的前後影像系統也有非常出色的表現,特別是人像拍攝方面,尤爲令人驚喜。具體來講,華爲nova 12 Pro櫻語粉的前置影像模組採用6000萬超廣角+800萬長焦組合方案,兩者協同可以支持0.7x-5x變焦拍攝,因此不管是探店打卡、聚會合影還是妝容特寫都能輕鬆搞定。再加上華爲nova 12系列還首發了XD Portrait 達芬奇人像引擎,以及原生、質感、妝感三種人像美顏主題,對於喜歡記錄和分享生活的年輕人來說,可謂是最趁手的“前置變焦自拍神器”。

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家有星君难驯

後置影像方面,華爲nova 12 Pro櫻語粉配備了5000萬物理可變光圈鏡頭,支持F1.4-F4.0物理光圈可調。基於此,無論我們想要拍攝虛化效果明顯的特寫人像、半身人像、全身人像、靜物特寫;質感十足的風景照、寵物寫真;還是創意拉滿的多人合影、星芒效果,它都可以輕鬆勝任。

華爲不僅在移動影像領域領先行業,還在通信技術上全球領先,並且這種領先優勢也直接落地到了智能手機產品上。簡單來講,華爲nova 12 Pro櫻語粉具有雙向北斗衛星消息、弱信號增強模式、擁塞信號增強技術、雙卡雙通加速等領先體驗。其中雙向北斗衛星消息,能讓用戶在沒有地面信號的區域,也能通過收發衛星消息與外界保持聯絡。

藉助弱信號增強模式、擁塞信號增強技術,讓用戶在地下車庫、電梯間、消防通道、房屋角落、演唱會現場等信號差、信號不穩定,以及有信號但沒網絡的場景下,也能享受到流暢的上網體驗與清晰的通話質量。而雙卡雙通則能讓用戶在安裝應用、玩遊戲時,享受到更快的下載速度,以及更低的網絡延遲。

與此同時,華爲nova 12 Pro櫻語粉還內置了4600mAh大電池,重度使用也能輕鬆堅持一整天;而通過100W智能快充Turbo,僅需10分鐘即可充電至60%,即使不停玩遊戲、拍照,也不用擔心手機續航問題。

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總而言之,對於想要新年用新機,或者新年給對象送禮物的朋友來說,既有精緻外觀設計,又有豐富產品配件,同時還象徵着粉色開運的華爲nova 12 Pro心鑰套裝,無疑是最佳的選擇。值得一提的是,華爲nova 12 Pro心鑰套裝售價僅4699元,可謂是吸引力十足。

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如果你也想要入手華爲nova 12 Pro心鑰套裝,1月18日上午10點8分即可登錄華爲商城、授權電商平臺購買,或前往華爲體驗店進行體驗、購買,一起感受新年的好運和心動。

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近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

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專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

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該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

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臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

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(原標題:日本將於1月20日嘗試登陸月球)

財聯社1月15日電,據日本共同社報道,日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)的小型登月探測器SLIM,將於1月20日嘗試登陸月球。如果SLIM成功登陸月球,日本將成爲繼蘇聯、美國、中國、印度之後第五個實現探測器登月的國家。

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世界太陽能車挑戰賽將登場!普利司通輪胎首度使用ENLITEN®技術

世界太陽能車挑戰賽將登場!普利司通輪胎首度使用ENLITEN®技術

普利司通透過使用63%回收和可再生材料的ENLITEN®輪胎,以及與供應鏈廠合作,爲世界太陽能車挑戰賽的可持續的賽車運動作出貢獻。 圖/Bridgestone提供

普利司通(Bridgestone)宣佈將在普利司通世界太陽能車挑戰賽(BWSC, Bridgestone World Solar Challenge)中首次使用ENLITEN®技術輪胎。這些輪胎由可達63%回收可再生材料所製成,包括使用回收有機纖維、再生碳黑、回收橡膠化學品等。

相較於2019年比賽時的輪胎,材料循環再利用性提升了33%。普利司通更與物流運輸公司DHL合作,通過使用可持續性的海運燃料與碳排放補償,實現了輪胎運輸100%的碳中和。

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普利司通提供世界太陽能車挑戰賽參賽隊伍的輪胎爲MCN可再生材料比例(Material Circularity Number材料的循環再利用性)達63%的輪胎,相比於2019年BWSC比賽輪胎可再⽣材料比例僅佔30%,有了33%大幅度的改進。

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普利司通世界太陽能車挑戰賽中首次使用ENLITEN®技術輪胎。這些輪胎由可達63%回收可再生材料所製成,包括使用回收有機纖維、再生碳黑、回收橡膠化學品等。 圖/Bridgestone提供

在這些輪胎的開發中使用的回收和可再生材料包括回收有機纖維、再生碳黑(recovered carbon black)、回收橡膠化學品、回收油以及使用回收鋼材的增強材料。值得一提的是,供應給比賽巡洋艦級別的參賽隊伍,使用了稻殼二氧化矽與通過舊輪胎熱解回收的再生碳黑爲材料的特別訂製輪胎。

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在本次世界太陽能車挑戰賽中,普利司通供應ENLITEN®技術輪胎給參賽隊伍,應對穿越澳大利亞3,000公里極端比賽環境的需求,包括低滾動阻力、磨耗和減輕重量等。 圖/Bridgestone提供

普利司通賽車部主任堀尾直隆Naotaka Horio表示:「普利司通透過使用63%回收和可再生材料的ENLITEN®輪胎,以及與供應鏈廠合作,爲世界太陽能車挑戰賽的可持續的賽車運動作出貢獻。我們期待在比賽中展示這項永續技術。」「普利司通作爲世界太陽能車挑戰賽的冠名贊助商,致力於以創新技術支持來自世界各地的年輕工程師,擁抱賽車賽事未來的可持續性發展。」

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ENLITEN®技術是普利司通新一代產品設計的核心。未來普利司通將持續提供搭載ENLITEN®技術的高品質定製輪胎,並應用於賽車用輪胎與傳統輪胎的開發研究上以滿足多樣化的客戶需求。

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普利司通長期投入賽車運動,不僅在技術和生產上力求精進,也持續培養輪胎產業優秀人才。 圖/Bridgestone提供

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世界太陽能車挑戰賽使用低碳排的物流運輸賽用輪胎

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在輪胎運輸方面,普利司通與知名物流運輸公司DHL合作,透過GoGreen Plus解決方案,使用可持續性的海運燃料達到企業內部的碳嵌入與VER Gold Standard碳抵消認證,實現碳中和的輪胎運輸,體現了品牌在賽車運動可持續發展的承諾。

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普利司通與物流運輸公司DHL合作,透過GoGreen Plus3解決方案,使用可持續性的海運燃料達到企業內部的碳嵌入與VER Gold Standard碳抵消認證,實現碳中和的輪胎運輸。 圖/Bridgestone提供

普利司通長期投入賽車運動,不僅在技術和生產上力求精進,也持續培養輪胎產業優秀人才。在2023年慶祝品牌參與賽車運動60週年之際,普利司通將繼續支持可持續性的全球賽車運動。於世界太陽能車大賽更凸顯了普利司通E8承諾的「能源」和「情感」價值,即承諾實現碳中和的移動社會(能源)以及承諾爲人們的移動旅程注入更多感動與樂趣(情感)。

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世界太陽能車大賽凸顯了普利司通E8承諾的「能源」和「情感」價值,即承諾實現碳中和的移動社會(能源)以及承諾爲人們的移動旅程注入更多感動與樂趣(情感)。 圖/Bridgestone提供

普利司通太陽能車挑戰賽簡介:

1. 時間:2023年10月 22 – 29日

2. 舉辦國家:澳洲(起點:達爾文;終點: 阿爾雷德)

3. 主辦方:南澳大利亞賽車運動委員會South Australian Motorsport Board (SAMSB)

4. 比賽組別:

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(1) 挑戰者級

在專爲競速設計車輛成爲第一的挑戰。車輛需要三至四個輪子與一個駕駛員。

普利司通贊助:25組車隊(總車隊數爲32組)

(2) 巡洋艦級

測試車輛能源效率與實用性的挑戰; 車輛必須有四個輪子,並且能夠由一名駕駛員和多名乘客乘坐。

普利司通贊助:10組車隊(總車隊數爲11組)

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(3) 探險家級

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對不符合挑戰者級或巡洋艦級比賽要求的車輛能挑戰的項目,車輛必須至少有超過三個(包含)輪子。

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2023 年第三季度,Tesla 董事會議所聚焦的重點,自然就是那輛討論已久的 Cybertruck,各個投資人與市場分析專家都紛紛對這輛車抱有相當多的期待與疑問,而 Elon Musk 也直球對決,直接告訴投資人們儘可能減少對於 Cybertruck 的期望值,按照他在會議上的估計,本車可能需要 1 年到 18 個月的時間纔有可能讓現金流活絡起來,主要歸因於產品設計製程複雜。

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不過,Elon Musk 接下來所釋出的資訊,對於投資者與股東而言,或許不失爲一個好消息。他指出,用以生產下一代全新作品的平臺,將會朝更加傳統與實用的方向來進行研發,這代表着全新作品在生產製程上會相對簡單許多。「團隊希望將新車售價壓制在約莫 25,000 美金以下的水準,也之所以,低成本、高產量就成爲目前研發的重點。」

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圖/Tesla

而 Elon Musk 也強調,本作雖然朝更貼近日常生活的方向發展,但就設計、造型來看依然獨特,不過,相關的推出時程、詳細規格等等,他自然也沒有多提。

圖/Tesla

目前,Tesla 爲了消化大量的訂單,不斷在全球各處興建工廠,而位於墨西哥的 Giga 超級工廠也正如火如荼地展開相關計劃當中,估計該地也將會是生產上述所爲入門級產品的重要根據地。

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